Presidente Donald Trump disse a repórteres no mês passado que O jato do doado no Catar pode estar pronto para seu uso como a Força Aérea Um em fevereiro de 2026, bem antes da entrega longa de dois aviões presidenciais da Boeing através de um processo de aquisição mais tradicional.
“Eles dizem fevereiro”, disse Trump no final de julho, quando perguntado por um repórter, quando ele esperava estar voando no novo avião. “Muito mais cedo que os outros. Os outros estão sendo construídos.”
Mas ex -funcionários de defesa e analistas de aviação expressam profundo ceticismo sobre o quão realista é esse cronograma, citando a imensa tarefa de atualizar o avião de um governo estrangeiro para atender aos requisitos distintos da Força Aérea e garantir que seja seguro para um presidente voar, especialmente internacionalmente.
Andrew Hunter é um ex -secretário assistente da Força Aérea sob o governo Biden. Ele supervisionou um orçamento anual de mais de US $ 54 bilhões em centenas de programas de aquisição, incluindo a Força Aérea. Ele acha que seria “desafiador, se não impossível”, concluir o jato naquele período sem Trump renunciar a alguns dos requisitos que normalmente precisam ocorrer antes que um presidente possa voar em um novo avião.
“Não seria possível replicar todas as capacidades de uma força aérea (o jato doado), em qualquer prazo mais curto do que o que eles estão fazendo (o programa da Boeing)”, disse ele.
Além das preocupações da linha do tempo do ponto de vista da aviação, o plano de usar um Boeing 747-8 doado do Catar coloca muitas perguntas e atraiu o escrutínio bipartidário. Muitos são céticos com a legalidade e a ética de aceitar tal presente. Outros estão preocupados com a ameaça à segurança, com base em quanto entra em um jato adequado para o líder dos Estados Unidos.
Mas Trump permanece intimidado e continua a projetar otimismo sobre a linha do tempo.
“Vamos conseguir isso um ano e meio, dois anos antes (do que os aviões da Boeing)”, disse o presidente a repórteres no final de julho.
Os jatos contratados continuam a se submeter a reformas em San Antonio. O avião do Catar também estava estacionado anteriormente na cidade enquanto aguardava atualizações, mas a troca de ADS-B de rastreador de aeronaves de código aberto mostra que o jato voou para o Aeroporto de Fort Worth Alliance em 29 de junho. O avião raramente apareceu no rastreador de código aberto desde então, com ele sendo gravado pela última vez no final de julho no aeroporto do Texas.
Reformições em jatos comerciais que não têm os requisitos rigorosos e complicados da Força Aérea, pode levar semanas ou meses, dependendo de quanto trabalho precisa ser feito e da idade da aeronave. Por exemplo, de acordo com o site da aviação, simplesmente voando, certas verificações de manutenção envolvendo a desmontagem completa de um avião são feitas a cada seis a 12 anos. Essa inspeção abrangente normalmente leva entre três a seis semanas.
Mas as preocupações de segurança significam o que o avião do Catar precisa ser submetido é ainda mais árduo do que essa desmontagem, dizem os especialistas e é muito provável que demore mais tempo.
O avião pode estar pronto em fevereiro, disse Richard Aboulafia, diretor administrativo da Consultoria Aerodinâmica da Boutique Aeroespacial e da Defesa Aerodinâmica, mas não com a capacidade ou a segurança de que uma força aérea precise, aumentando a possibilidade de que o governo possa planejar cortar os cantos para entregá -lo nesse período.
“Será absolutamente pronto para começar a voar em fevereiro”, disse Aboulafia, “e transmitindo instantaneamente todas as conversas a bordo a qualquer pessoa em todo o mundo que tenha uma conexão com isso”.
“É muito diferente de tirar um avião e inspecioná -lo”, disse Aboulafia. “Sistemas de revisão muito diferentes – revisando, revisando os motores, fazendo o que você precisa fazer para preparar o avião operacionalmente. Esse é um trabalho extremamente diferente do que a examinando em busca de riscos de segurança, muito diferente.”
A modernização e a instalação do equipamento de segurança e comunicação necessário em um avião de segunda mão de outro governo, mesmo amigável, é uma tarefa monumental, informou a CNN. As agências de espionagem e segurança dos EUA encarregadas da revisão precisarão despojar essencialmente a aeronave até sua estrutura e reconstruí -la com o equipamento necessário.
Quanto mais mudanças feitas no próprio avião, disse Frank Kendall, secretário da Força Aérea sob o governo Biden, mais precisará ocorrer para garantir que atenda aos requisitos de operação do ar, demorando mais tempo.
“Há uma chance de Trump nunca receber esse avião, não importa o quê”, disse Kendall, que agora faz trabalho de consultoria.
No entanto, Kendall, ecoando outros especialistas, disse que o jato doado pode estar pronto em fevereiro, “se o presidente renunciar a quase todos os requisitos únicos da Força Aérea e minimizar modificações no avião”.
“Provavelmente resultaria em um avião que só seria usado dentro dos EUA”, disse ele.
A Casa Branca e a Força Aérea não responderam a um pedido de comentário.
Não está claro onde está o processo de atualização atualmente, e a CNN especialista falou para não ter visto o jato pessoalmente.
No início de julho, o secretário de Defesa Pete Hegseth e seu colega do Catar assinaram um acordo descrevendo os termos da “doação incondicional” do jato, relatou a CNN anteriormente, embora os termos não tenham sido formalmente anunciados.
Um adendo ao contrato revisado pela CNN no mês passado disse que a Força Aérea “está em processo de finalização da transferência de registro e iniciará imediatamente a execução das modificações necessárias”.
Conversas sobre a substituição dos aviões de décadas atualmente usados pelo presidente iniciados anos atrás, sob o ex-presidente Barack Obama. O momento começou a pegar sob o primeiro governo Trump quando ele fez um acordo para comprar duas aeronaves existentes da Boeing, mas a adição de um avião doado pela família Royal do Catar acrescentou um estranho e alguns dizem a respeito da reviravolta à saga.
Em 2018, a Boeing confirmou que recebeu um contrato de US $ 3,9 bilhões para dois novos aviões presidenciais. Em 2022, o presidente dos Estados Unidos deveria estar em um novo avião.
Mas essa linha do tempo também não deu certo, levando Trump a encontrar uma alternativa.
Quando o presidente anunciou que planejava aceitar um jato do Catar, ele levantou muitas sobrancelhas. Vários senadores republicanos expressaram dúvidas sobre a idéia, observando o potencial de segurança e riscos legais. O plano de Trump para o avião ir à sua biblioteca presidencial ao deixar o cargo levantou preocupações éticas adicionais.
E embora Trump tenha dito que seria estúpido recusar um “avião muito caro e muito caro”, dizem que as autoridades renovarem o jato pode custar centenas de milhões de dólares.
Quando perguntado quanto custaria adaptar o novo avião, Trump desviou. Oficialmente, o preço para adaptar o avião do Catar para uso pelo presidente é classificado, mas o secretário da Força Aérea, Troy Meink, disse aos legisladores em junho que “provavelmente” custará menos de US $ 400 milhões.
“Isso depende dos militares. Eu realmente não sei. Não estive envolvido”, disse Trump no mês passado. “É o avião deles, é, você sabe, a Força Aérea”, disse ele. “Eles vão gastar essa quantia de dinheiro.”
A Força Aérea está buscando financiar as atualizações transferindo centenas de milhões de dólares do programa Sentinel de excesso de excesso para um projeto classificado não especificado, fontes familiarizadas com uma notificação do Congresso sobre a transferência anteriormente disse à CNN. A Sentinel é um sistema de mísseis balísticos intercontinentais terrestres que está sendo desenvolvido para substituir os mísseis Minuteman III dos EUA.
O contrato da Boeing para substituir dois jatos da Força Aérea One teve uma data de entrega original de 2022 – mas agora os aviões são potencialmente esperados até 2027, uma linha do tempo que os entregaria enquanto Trump ainda está no cargo. É um a dois anos antes do que a Boeing havia previsto mais recentemente, depois que uma pandemia global, questões da cadeia de suprimentos e outros problemas pararam a produção, e a empresa sofreu perdas, totalizando US $ 2,5 bilhões no programa.
Hunter, ex -secretário assistente da Força Aérea, argumenta que um dos maiores desafios de design do programa é terminar o trabalho de design de interiores na aeronave. Em 2021, a Boeing demitiu a GDC Technics, que foi contratada como subcontratada para projetar e construir o interior dos novos aviões e depois processou a empresa, citando atrasos. O GDC Technics contestou e posteriormente pediu falência.
A Boeing se recusou a comentar onde está o trabalho interior.
Enquanto o jato do Catar exigirá uma grande revisão para garantir sua segurança, proteção e operabilidade, pois carrega o presidente, os novos jatos da Boeing estão seguindo a rota mais tradicional, feita nos Estados Unidos por um fabricante bem conhecido. E Aboulafia vê a promessa na empresa problemática, que está tentando virar uma esquina.
“Tudo está meio que virando”, disse Aboulafia. “Eles apenas tinham o segundo trimestre limpo para sua unidade de defesa, o que foi incrível … eu tenho um nível de confiança muito mais alto em todos os seus programas, realmente, como conseqüência das mudanças na administração”.
Entregar os aviões nos próximos dois anos – que Darlene Costello, chefe de aquisição da Força Aérea, sugeriu que foi possível durante seu testemunho antes dos legisladores da Câmara em maio – marcaria uma aceleração significativa para o projeto.
“Eu não garantiria necessariamente essa data, mas eles estão propondo trazê-lo em 27, se pudermos chegar a um acordo sobre as mudanças de requisitos”, disse Costello, referindo-se a requisitos de contrato que estão sendo afrouxados para chegar a uma data anterior-como a força aérea “aliviando” que também seriam os requisitos de segurança da aeronaves.
Kendall, o ex -secretário da Força Aérea, disse que na vanguarda das mentes daqueles que trabalham em um novo avião devem ser segurança e proteção, em vez de custos ou velocidade.
“Como executivo de aquisição do Departamento de Defesa, fui responsável pelo Marine One e pelo Air Force One”, disse Kendall. “Ao longo dos anos, as pessoas que estabelecem os requisitos para essas aeronaves e que trabalham na Casa Branca não são restringidas por tempo ou dinheiro, a menos que seja direcionado pelo presidente. Eles são restringidos por sua imaginação sobre quais cenários podem ocorrer nos quais eles podem precisar de algo para apoiar ou proteger o presidente. Esses ‘requisitos’ ditam custos e cronograma.”
Alejandra Jaramillo da CNN, Natasha Bertrand e Chris Isidore contribuíram para este relatório.
