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Carregamento rápido de EVs: a frustração da eficiência em apenas três anos

Para compradores potenciais de veículos elétricos (VEs), a questão da recarga é um dos principais desafios. Mais da metade dos entrevistados em uma pesquisa realizada pela AAA no ano passado destacou que a infraestrutura de carregamento público era uma preocupação central.

Essa preocupação não é infundada. Durante os anos anteriores, o carregamento rápido de EVs enfrentou sérios problemas. Em 2023, após uma experiência desastrosa em uma viagem de carro, escrevi uma proposta de direitos fundamentais para o carregamento rápido, destacando sete melhorias essenciais que redes de carregamento precisam implementar.

Como dizem os idosos: “o tempo muda muitas coisas”. Durante uma recente viagem, percebi uma transformação significativa na experiência de recarga. Com uma pequena exceção, o processo foi impecável — algo que não poderia dizer sobre uma viagem semelhante há três anos.

Uma experiência quase perfeita

Uma viagem recente até Montreal percorreu mais de 600 milhas. Originalmente, pretendíamos usar o Kia EV9, que tem autonomia de cerca de 300 milhas por carga. No entanto, o veículo esteve em reparação devido a um problema no ar-condicionado. Optamos pelo Audi e-tron, com autonomia de aproximadamente 220 milhas por carga. Mesmo com essa diferença, o carro lidou com uma jornada com destreza.

Para localizar estações de carregamento, utilizei o aplicativo A Better Route Planner (ABRP), que otimiza paradas considerando variáveis ​​como vento, temperatura e especificações do veículo. Apesar de não utilizar um leitor OBD via Bluetooth, a precisão do app foi surpreendente. A primeira parada recomendada foi uma estação de Rivian perto de Lebanon, New Hampshire — decisão que faz sentido, já que o app agora é parte de Rivian.

A experiência no local confirmou a eficiência: nenhuma fila, opções gastronômicas e até um supermercado. As seis estações com capacidade de 300 kW funcionaram perfeitamente. A recarga atingiu mais de 140 kW, próximo ao limite do e-tron. O mesmo suporte foi encontrado sem retorno.

Após isso, utilizamos uma estação da Circuit Électrique, fora de Montreal, para uma recarga rápida. A única interrupção foi um leitor de cartões defeituoso, que constituía o uso do app e o carregamento prévio de 20 dólares canadenses. Mesmo assim, a experiência finalizou-se sem problemas.

Cada sessão durou cerca de 20 minutos, combinadas com paradas para refeições ou descanso. Nenhuma espera foi necessária — o tempo total gasto nas recargas equivaleu ao de uma inspeção na fronteira com os Estados Unidos.

Como era antes

Há três anos, a mesma viagem teria sido muito mais difícil. Sabia que carregadores rápidos podiam ser imprevisíveis — sou usuário de EVs não-Tesla há mais de uma década — mas a experiência ainda foi decepcionante.

Naquele verão, o Audi e-tron foi levado para o Maine em uma viagem de cerca de 350 milhas. O carro poderia ter completado a jornada com uma única carga, mas o hotel não possuía carregador. Para garantir energia suficiente para o fim da semana e o retorno, planejamos uma parada rápida.

Antes da viagem, usei o ABRP para filtrar estações menos específicas, mas a experiência foi desastrosa. O primeiro carregador cortesia logo após a conexão, forçando uma mudança de estação. Um segundo problema surgiu: a sessão não terminou no carro sem contato com o suporte técnico. Em outra parada, o app indicava duas funções funcionais, mas apenas uma operava corretamente. Durante sete horas de viagem, preciso ligar três vezes para atendimento.

Imagina se os postos de gasolina funcionassem assim?

Dados revelam avanços inovadores

A infraestrutura de carregamento hoje é muito diferente. Minhas experiências em 2023 e 2026 são anedotas, mas os dados disponíveis corroboram uma tendência clara: o carregamento rápido nos EUA evoluiu drasticamente.

Em julho de 2023, os EUA tinham cerca de 32.000 carregadores DC rápidos, segundo o Joint Office of Energy and Transportation. Na época, muitos eram exclusivos para usuários da Tesla. Apesar dos anúncios de abertura da rede em 2023, o acesso generalizado só foi possível após mais de um ano. Hoje, a maioria da rede da Tesla está disponível para todos.

A expansão contínua da Tesla e outras empresas elevou o número total de carregadores DC rápidos para mais do que o dobro em relação a 2023. Além disso, a confiabilidade aumentou significativamente.

Minha experiência quase perfeita recente parece ser uma regra, não uma exceção. Segundo o índice de confiabilidade de Paren, em 2026 a confiabilidade atingiu a casa dos anos 90 — aumento de 10 pontos desde o ano passado. Embora a Tesla ainda domine o mercado, outras redes estão crescendo rapidamente, contribuindo para melhorias gerais.

Lacunas na infraestrutura persistem e falhas em carregadores ocorrem, mas novas estações são adicionadas mensalmente e os problemas são resolvidos mais rapidamente do que no passado.

Não é perfeito, mas fico surpreso com a evolução. Alguém deveria informar os céticos sobre o progresso do progresso.

Com informações do Techcrunch