‘Mudança drástica’: Pilotos avaliam os regulamentos da F1 para 2026

MONTREAL – Nas primeiras 24 horas após terem sido anunciados, os planos para revisar os regulamentos técnicos da Fórmula 1 em 2026 tiveram uma recepção mista por parte dos pilotos. Falando durante o media day do Grande Prémio do Canadá deste fim-de-semana, os pilotos levantaram questões sobre o desempenho dos carros propostos e a sua segurança, embora quase todas as respostas tenham sido prefaciadas com a crença de que é demasiado cedo para falar definitivamente sobre o impacto que os novos regulamentos terão. ter.

O livro de regras de 2026 prevê uma redução no peso e tamanho dos carros, níveis significativos de aerodinâmica ativa para reduzir o arrasto nas retas e um aumento de energia no estilo push-to-pass que substituirá o atual sistema de redução de arrasto (DRS). ) ultrapassando a ajuda. As mudanças anunciadas na quinta-feira foram escritas para funcionar em conjunto com as novas regras de motor da F1, que farão com que 50% da potência do carro venha da parte elétrica da unidade de potência e 50% venha do motor V6 turbo.

Após o anúncio dos regulamentos de motores em 2022, surgiram preocupações de que a ênfase extra na energia eléctrica poderia resultar em carros sem bateria nas rectas, forçando os condutores a abrandar significativamente e a reduzir uma velocidade antes das zonas de travagem. Os novos regulamentos aerodinâmicos foram escritos para acalmar esses receios, com aerodinâmica ativa nas asas dianteiras e traseiras, permitindo uma redução do arrasto em 55% – melhorando significativamente a eficiência do carro. Mas essa redução no arrasto também ocorreu às custas do downforce – com uma redução prevista de 30%, de acordo com a FIA – que por sua vez reduzirá as velocidades nas curvas.

“Conversei com alguns pilotos que dirigiram no simulador – eu não – mas eles disseram que é muito lento”, disse o heptacampeão mundial Lewis Hamilton em Montreal. “Então veremos se é realmente a direção certa ou não.

“Mas acho que em termos de sustentabilidade, especialmente no lado da unidade de potência, acho que é um passo realmente ousado e que está indo na direção certa. Só precisamos garantir que os carros sejam eficientes, rápidos e naturais. dê um passo à frente e realmente as corridas serão melhoradas.”

O piloto da Williams, Alex Albon, também levantou preocupações sobre a velocidade geral dos carros nas simulações, mas disse que elas provavelmente melhorariam à medida que as regras fossem mais rígidas e o desenvolvimento sob os novos regulamentos entrasse em ação.

“Nosso pessoal de simulação fez algum trabalho, mas eu não fiz nenhum trabalho”, disse ele. “Não quero falar fora de hora, mas acho que vai ser muito lento, extremamente lento.

“Acho que há muitas coisas sendo feitas para garantir que as velocidades em linha reta não diminuam no final com todo o MGU-K e outros enfeites envolvidos.

“Mas vendo alguns dos traços de velocidade ao redor das pistas, é, sim, bem lento, sim.”

O piloto da Haas, Nico Hükenberg, acrescentou: “Parece muito menos downforce, especialmente nas curvas de alta velocidade. Será um cenário e características bem diferentes de agora.

“Então, você sabe, definitivamente haverá uma mudança drástica. E, você sabe, a mudança é sempre… você nem sempre está tão aberto a isso, mas veremos o que acontece entre agora e no futuro. anos e meio, se houver alguns pequenos ajustes ou não com o que está acontecendo.”

O atual campeão Max Verstappen disse que já foram feitos bons progressos nas simulações da Red Bull e que os tempos de volta relativos aos carros atuais dependeriam em grande parte das características da pista.

“Já vi muitas simulações dentro da equipe – não é como se isso tivesse surgido de repente e agora começamos a desenvolver, é algo que já existe e foi aprimorado, é claro”, disse ele. “E devo dizer que desde a primeira vez que vi até as últimas atualizações que vi, acho que eles fizeram um progresso muito bom em como o motor está funcionando com o chassi e a relação nas retas e outras coisas.”

“Acho que algumas faixas serão melhores que outras, naturalmente, quando você estiver com mais energia limitada, mas isso é algo com o qual temos que lidar.”

Embora a redução no arrasto e na força descendente resulte em velocidades reduzidas nas curvas, ela permitirá velocidades máximas muito mais altas nas retas. O piloto da Mercedes, George Russell, que também é diretor da Associação de Pilotos de Grande Prêmio, disse que a segurança em velocidades superiores a 370 km/h nas retas é algo que a FIA deveria ficar de olho.

“Acho que quando se trata de segurança, infelizmente, a história nos diz que os incidentes precisam acontecer antes que as mudanças sejam feitas”, disse ele. “Todo mundo precisa fazer um trabalho realmente minucioso antes desses regulamentos, porque os carros serão tão rápidos e terão tão pouca força aerodinâmica nas retas que quase parecerá que você está flutuando e voando pelo ar.

“Se você pode imaginar uma corrida onde começa a chover e você está com pneus slick a 400 km/h em um circuito de rua, esse será um lugar um pouco incompleto para se estar. seja justo com a FIA, eles estão plenamente conscientes disso e, ainda por cima, olhando para todos os cenários possíveis do que poderia acontecer.

“O tempo dirá, mas os carros já estão tão rápidos como estão e onde vamos parar? Vamos chegar a 400 km/h [250 mph]? Os fãs realmente precisam ou querem ver isso, e o que realmente queremos alcançar?

“Para mim, são boas corridas, eu realmente não me importo com a velocidade dos carros na pista, você quer ter boas corridas, corridas duras e uma competição forte, de preferência entre todas as equipes e todos os pilotos.”

Os motoristas vêm pressionando por uma redução no peso do carro há algum tempo para melhorar as características de dirigibilidade, mas sob os novos regulamentos o peso mínimo cairá apenas 30 quilos. Além do mais, esse número dependerá de as equipes conseguirem atingir essa meta com a construção de seus carros – algo sobre o qual Verstappen não está convencido.

“No momento [achieving the target weight reduction] vai ser muito difícil com a forma como tudo está”, disse ele. “Mesmo agora, algumas equipes estão acima do peso, então para pesar até 30kg a menos, eu conheço as dimensões [of the car] mude um pouco, mas perder 30 quilos será o cenário perfeito [for a team in 2026]digamos isso.”

Questionado sobre que tipo de redução de peso teria um impacto positivo nas corridas, Verstappen disse: “Você precisa de pelo menos 100 kg ou 150 kg, mas no momento como tudo está, com certeza isso é impossível. bateria, que é muito pesada, longa e larga.

“No momento isso é uma ilusão, mas é definitivamente o que precisamos para torná-lo mais ágil e divertido.”